{"id":21,"date":"2026-07-09T20:43:44","date_gmt":"2026-07-09T20:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/fl500.club\/?page_id=21"},"modified":"2026-07-09T21:10:50","modified_gmt":"2026-07-09T21:10:50","slug":"home","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fl500.club\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation du Lohr Fardier FL500"},"content":{"rendered":"\n

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Le Lohr Fardier FL500<\/strong> est un v\u00e9hicule militaire l\u00e9ger tout-terrain fran\u00e7ais con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux besoins des troupes a\u00e9roport\u00e9es. Compact, robuste et extr\u00eamement mobile, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour transporter rapidement des hommes, des munitions et du mat\u00e9riel sur tous types de terrains, tout en \u00e9tant facilement a\u00e9rotransportable, h\u00e9liportable et parachutable. Son architecture simple, d\u00e9pourvue d’\u00e9lectronique, et l’utilisation de nombreux composants issus de v\u00e9hicules Citro\u00ebn en font une machine particuli\u00e8rement fiable et facile \u00e0 entretenir.<\/p>\n\n\n\n

Une courte histoire<\/h2>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 1970, l’arm\u00e9e fran\u00e7aise recherche un successeur au c\u00e9l\u00e8bre AS 24 belge utilis\u00e9 par les parachutistes. La soci\u00e9t\u00e9 SOFRAMAG<\/strong>, qui rejoindra ensuite le groupe Lohr, d\u00e9veloppe alors un nouveau concept de v\u00e9hicule logistique ultra-l\u00e9ger : le Fardier FL500<\/strong>, pr\u00e9sent\u00e9 en 1975 et mis en service \u00e0 partir de 1976.<\/p>\n\n\n\n

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Le FL500 est rapidement adopt\u00e9 par les troupes a\u00e9roport\u00e9es fran\u00e7aises. Environ 500 exemplaires<\/strong> seront construits, dont pr\u00e8s de 300 pour l’arm\u00e9e fran\u00e7aise<\/strong>. Une version am\u00e9lior\u00e9e, le FL501<\/strong>, viendra ensuite compl\u00e9ter la gamme avec quelques \u00e9volutions m\u00e9caniques. Le v\u00e9hicule sera \u00e9galement export\u00e9 vers plusieurs pays, notamment l’Espagne et la Tunisie.<\/p>\n\n\n\n

Capable de transporter un mortier de 120 mm, un poste de tir Milan ou Mistral, des \u00e9quipements de transmissions, voire deux bless\u00e9s en configuration sanitaire, le FL500 est devenu un v\u00e9ritable symbole de la mobilit\u00e9 des unit\u00e9s parachutistes fran\u00e7aises des ann\u00e9es 1980 et 1990. Il sera progressivement remplac\u00e9 par les v\u00e9hicules Auverland A3F, avant que le concept de \u00ab Fardier \u00bb ne renaisse plusieurs d\u00e9cennies plus tard sous une forme modernis\u00e9e destin\u00e9e aux forces sp\u00e9ciales.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui, le FL500 est particuli\u00e8rement recherch\u00e9 par les collectionneurs de v\u00e9hicules militaires. Son esth\u00e9tique atypique, sa conception ing\u00e9nieuse et sa raret\u00e9 en font une pi\u00e8ce embl\u00e9matique du patrimoine industriel fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Constructeur: Lohr Industrie (anciennement SOFRAMAG)
Ann\u00e9es de production: \u00c0 partir de 1975-1976
Type: V\u00e9hicule l\u00e9ger tactique 4\u00d74
Transmission: 4 roues motrices avec diff\u00e9rentiel autobloquant
Moteur: Bicylindre \u00e0 plat Citro\u00ebn 602 cm\u00b3
Puissance: 36 ch
Bo\u00eete de vitesses: Manuelle 4 rapports + marche arri\u00e8re
Vitesse maximale: Environ 50 km\/h (limit\u00e9e)
Poids \u00e0 vide: Environ 680 kg
Charge utile: Jusqu’\u00e0 500 kg
Autonomie: Environ 200 km
Longueur: 2,38 m
Largeur: 1,50 m
Hauteur: 1,18 m
Suspension: 4 roues ind\u00e9pendantes
Freinage: 4 freins \u00e0 disque
Capacit\u00e9 de remorquage (FL501): Jusqu’\u00e0 750 kg
A\u00e9rotransport: C-130, C-160, h\u00e9licopt\u00e8res Puma, etc.
\u00c9quipage: 1 \u00e0 6 personnes selon configuration<\/summary>\n

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Ce qui rend le FL500 unique<\/h2>\n\n\n\n